寧波海事法院定于2015年4月9日14時0分起至2015年4月9日17時0分止（延時的除外），在寧波船舶交易市場船舶線上競拍網（網址：http://www.affordablecheapautoinsurance.com）公開拍賣“水路漲9”、“邦宏拖1”、“華海102”輪?，F就有關的網上拍賣事宜敬告各位競買人：
一、本《拍賣須知》根據《中華人民共和國民事訴訟法》等相關法律規定所制訂，競買人應認真仔細閱讀，了解本須知的全部內容。
二、本次拍賣活動遵循“公開、公平、公正、誠實守信”的原則，拍賣活動具備法律效力。參加本次拍賣活動的當事人和競買人必須遵守本須知的各項條款，并對自己的行為承擔法律責任。
三、凡具備完全民事行為能力的公民、法人和其他組織均可參加競買。
如參與競買人未開設寧波船舶交易市場船舶線上競拍網，可委托代理人（具備完全民事行為能力的自然人）進行，但須在競買開始前向本院辦理委托手續；競買成功后，競買人（法定代表人、其他組織的負責人）須與委托代理人一同到本院辦理交接手續。如委托手續不全，競買活動認定為委托代理人的行為。
因不符合條件參加競買的，由競買人自行承擔相應的法律責任。
四、“水路漲9”、“邦宏拖1”、“華海102”三船以現狀拍賣。
五、優先購買權人參加競買的，應于2015年4月1日前向本院提交具有優先購買權的合法有效的證據，經法院審查確認后該競買人才能享有優先購買權，逾期不提交相關證據的，視為放棄對本標的物享有優先購買權。
六、與本標的物有利害關系的當事人可參加競拍，不參加競拍的請關注本次拍賣活動的整個過程。
七、競拍前競買人需攜帶有效證件向寧波船舶交易市場報名登記，交納保證金。拍賣成交的，本標的物競得者（以下稱買受人）交納的保證金將自動轉入法院指定賬戶充抵價款，其他競買人保證金如數退還（不計利息）。拍賣未成交的（即流拍的），競買人的保證金如數退還（不計利息）。
八、本次拍賣活動設置延時出價功能，在拍賣活動結束前，每最后5分鐘如果有競買人出價，就自動延遲5分鐘。
九、拍賣人對拍賣標的物所作的說明和提供的視頻資料、圖片等，僅供競買人參考，不構成對標的物的任何擔保。所以請競買人在拍賣前必須仔細審查拍賣標的物，認真研究查看所競買標的物的實際情況，競買人一旦作出競買決定，即視為已完全了解拍賣標的的現狀，并接受標的物的現狀和一切已知及未知的瑕疵。
對拍賣標的能否辦理過戶手續以及辦理時間等情況，請競買人在競買前自行到相關職能部門咨詢確認，因標的物現狀及存在瑕疵等原因不能或者延遲辦理過戶手續及辦理二次過戶造成的費用增加的后果自負，拍賣人不作過戶的任何承諾，不承擔過戶涉及的一切費用。
十、拍賣成交后，買受人應在三日內到寧波海事法院執行庭（地址：寧波市中興路801號1樓）簽署《拍賣成交確認書》并支付成交價20%的定金，余款在2015年4月19日16時前繳入法院指定賬戶(戶名：寧波海事法院執行款專戶，開戶銀行：中信銀行寧波分行百丈支行，賬號：7337310182600002001)買受人逾期不簽署的，視為放棄，法院重新組織拍賣。
十一、買受人逾期未支付定金及余款的，法院可以重新拍賣。重新拍賣時，原買受人不得參加競買。重新拍賣的價款低于原拍賣價款造成的差價、費用損失，由原買受人承擔。法院可以直接從其預交的保證金和定金中扣除。保證金和定金數額不足支付差價、費用損失的，法院可以責令原買受人補交，拒不補交的，法院強制執行。
十二、買受人付款后應及時辦理拍賣標的物的交接手續，并辦理過戶手續，逾期不辦理的，買受人應支付由此產生的費用，并承擔拍賣標的物發生損毀、滅失等一切風險。
十三、本次拍賣活動計價貨幣為人民幣，在拍賣標的物交割、過戶時所發生的全部稅費由買受人自行承擔。
十四、參加競買的人應當遵守拍賣須知的規定，不得阻撓其他競買人競拍，不得操縱、壟斷競拍價格，嚴禁競買人惡意串標，上述行為一經發現，將取消其競買資格，并追究相關的法律責任。
十五、根據法律規定，委托法院有權在拍賣開始前中止拍賣或撤回拍賣。
十六、為便于買受人及時收到人民法院拍賣相關的文書，競買人在拍賣競價前如實向寧波船舶交易市場提供確切的送達地址或者主動與委托法院聯系。如需更改地址，買受人應及時與本院聯系確認更改。因提供的送達地址不確切，或未及時告知變更地址，導致法院有關法律文書無法送達的，由競買人自行承擔由此可能產生的法律后果。
十七、凡發現拍賣中有違規行為，可如實舉報。
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法院咨詢電話：0574-87888590、87207985
聯系人：梁 林羅孝炳
寧波海事法院
二0一五年三月五日
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受寧波海事法院的委托，相關船舶評估人員于2015年3月17日，對停泊于浙江省舟山岱山大涂島4號碼頭的“華海102”化學品船狀況及設備進行現場勘驗，現報告如下：
一、船船及設備配備概況:
船名:華海102; 曾用名:不清;
船舶呼號: BIIJ; IM0編號:無;
船旗國:中國
船級: 國內CCS;
船籍港:鎮江;
船舶類型: 化學品液貨船;
安放龍骨日期: 1986年04月 01日;
建造完工日期: 1986年08月13日;
建造地點及造船廠: 日本, 日本伯方造船株式會社;
船舶設計單位:不清;
總長: 73.00米;船長: 68.00米;滿載水線長: 70.10米;
船寬: 11. 20米;
型深: 5. 10米;
滿載平均吃水: 4.46米; 空載平均吃水: 2.25米;
總噸: 996;
凈噸: 557;
參考裝貨量: 1658噸;
滿載排水量: 2412.00噸;空載排水量: 648.94噸;
重大改建情況:無; 船舶最大高度: 25.00M;
最低安全配員: 11人,救生設備最大配員: 13人;
航區:中國近海; 營運海區:A1＋A2;
航速:自航設計航速: 12.0節左右,目前實際平均航速: 9.5節左右;
船體及甲板材質:鋼質;結構型式:縱骨架式,無冰區加強;
貨艙數: 10只;貨艙蓋型式:轉動式圓形鋼質水密艙蓋;
貨艙艙容:不清;
允許裝運貨物: 適裝證書附件中載明的C、D類化學品;
燃油艙總艙容: 64. 81M3 ;
主、副機滑油儲存柜總艙容: 2.48M3;
淡水艙容: 24. 61M3 ;
壓載水艙總艙容:314. 13M3 ;
主機型式及功率、轉速: 內燃機, 日本野馬 Z280A-ET型, 一臺，額定功率：1250KW；額定轉速：730轉/分；帶齒輪箱變速傳動輸出，日本野馬柴油機制造有限公司1985年 01月生產;
尾軸直徑: 250MM;中間軸直徑: 250MM;
螺旋槳:固定銅質4葉,直徑: 3100MM;
該船為單機、單槳、單舵、尾機型結構,一人值班機艙。
二、 船舶證書及圖紙情況:
該輪前期為營運船舶, 法定證書、船檢證書、管理證書應是齊全的。但在船舶現場勘驗時,該輪所有證書均不在船上。
由寧波海事法院所提供的船舶證書復印件資料中無該輪的船舶所有權登記證書、船舶國籍證書和最低安全配員證書以及船舶抵押權登記證書,因而不清楚是哪一海事局簽發的,因而也不清楚是否存在為共有船舶及船舶所有人的注冊地址。從船檢證書簿中査詢: 該輪船舶所有人、經營人均為: 常州華海船務有限公司 。
該輪的海上船舶檢驗證書簿由中國船級社舟山國內船舶檢驗中心于2008年05月 09日簽發,編號為2008ZS2019,船檢登記號為1986F0000008。 此外, 該輪還持有海上船舶噸位證書、海上船舶防止油污證書及附件、海上貨船適航證書、 海上船舶載重線證書、 海上船舶散裝運輸危險化學品適裝證書及附件、 海上船舶防止散裝運輸有毒物質污染證書、 海上船舶防止空氣污染證書及附件、 國內航行船舶入級證書, 上述證書的有效期均為2013年 04月15日。由于船舶所有人未申請進行換證檢驗,因此目前船上所持有的上述船檢證書均已失效 。
在提供的評估材料中未見應有船舶檢驗機構簽發的海上船舶防止生活污水污染證書、 船舶防污底系統證書及附件 。
按照 ?中華人民共和國船舶安全營運和防止污染管理規則? 的要求, 在該船上應強制實施安全管理體系運行, 該輪前期的船舶管理人也為: 常州華海船務有限公司。
該輪船舶圖紙及船舶產品證書大多丟失,所以無法從船上的一些資料中獲知諸如貨艙艙容、船舶設計單位等信息資料供評估時參考。
三、船舶法定檢驗狀況:
該輪持有的所有的船檢證書有效期均為2013年04月15日,應于2013 年 04月15日前進行換證檢驗(特別檢驗)、船底外部檢査(塢內檢驗)、螺旋裝/尾軸檢驗。査閱船上的一些資料,該輪雖一直?？看瑥S碼頭,但都未完成換證檢驗(特別檢驗)工作,導致船檢證書的過遲,也將面臨自動失去CCS船級和營運資質的可能。
四、船舶營運情況:
該輪以前為營運船舶,從船上?航海日志?記載中反映:該輪是于2011年04月 08日進舟山金舟船廠(金塘島)修理的,經半個月的修理后于2011年 04月24日移到舟山市龍輝船舶修造有限公司(岱山大長涂島)繼續進行修理,據說工程量不大,但不知何故,該輪在修船結束后一直?？吭谥凵结飞酱箝L涂島4號碼頭至今 。 由于三名船員的分別起訴, 該輪于2014年 08月28日被寧波海事法院扣押, 目前在駕駛臺貼有寧波海事法院簽發的三份 “扣押船舶命令”。
五、船舶 FSC安檢情況:
從上海海事局網上査閱該輪從2007年11月20日起有安檢記錄以來的檢査記錄,發現該輪七年多來有一次滯留(禁止離港)情況,接受FSC(船旗國)檢査的次數也不多(有記錄的僅10次),但缺陷項目卻較多,其中2010年10月 08 日在 FSC檢査中被開列10項缺陷; 2010年 08月 01日在 FSC檢査中被開列14項缺陷,其中因“左側救生艇艇機無法立即啟動”、“火警警報系統故障”和“電臺備用電源電壓低14V”三項缺陷而被滯留,由此也反映出該輪在前期管理上的欠缺,存在著船舶及其設備維護保養工作不到位、平時船員的安全自査流于形式等問題 。
六、船舶主要設備配置情況:
該輪海上船舶檢驗證書簿所記載的主要設備配置的, 經核對, 基本與實船一致。
1、 主要機電設備有:
主機:一臺,日本野馬Z280A-ET型,額定功率: 1250KW,額定轉速:730轉/分,帶齒輪箱變速傳動輸出,日本野馬柴油機制造有限公司1985年 01月生產;
齒輪箱:一臺:
YX-3000型,齒輪箱減速比: 4. 131: 1,額定傳遞能力: 1.77kw/r/min日本生產;
主發電機組一臺:
副機為日本生產的6KFL-T型, 136KW, 1200轉/分,主發電機日本生產型號不詳，445V,60HZ,80KW,1200轉/分；
軸帶發電機：一臺：
日本生產型號不詳，445V,60HZ,80KW,1200轉/分；
主配電板:
共4屏,立式,生產廠家不清;
主變壓器: 共二臺:
型號、 生產廠家不詳;
停泊發電機組: 一臺:
柴油機:日本生產4L912型, 39.70KW, 1800轉/分;
發電機:日本生產型號不詳, 440V, 60HZ, 32KW, 1800轉/分;
燃油廢氣組合鍋爐: 無;
熱煤油加熱爐: 一臺:
日本生產型號不詳;
油水分離器: 一臺:
日本生產型號不詳,排量: 0.5M3/h;
生活污水處理裝置: 無;
燃滑油分離機:各一臺:
型號為三菱 SJ-700型;
主空壓機: 一臺:
日本生產型號不詳;
液壓舵機: 一臺:
日本生產型號T-08S型,公稱扭矩: 85KNM;
尾絞纜機液壓油泵系統: 一臺,型號不詳;
舵: 一面,舵面積6.38m2 (單舵),舵桿直徑: , Φ370MM。
此外,尾機艙內還配有為全船消防、艙底、壓載、淡水、燃滑油系統、齒輪箱服務的各類泵浦和設施, 但都是單配, 非雙套裝置。在舵機房還配置有一臺固定式手啟動65CWY-40型應急消防泵。 在泵艙內配有二臺日本產螺桿泵, 但型號和排量不清 (銘牌已無) 。
2、駕駛臺主要設備有:
操舵電控陀螺羅經一臺; 日本生產型號為 TG100;
東京計器操舵儀一臺; 日本生產型號為 PR-2000型;
雷達二臺: 一臺型號為日本生產 AnritsuRA726UA, 另一臺型號為韓國生產 SAMSUNG 788DF FLUS;
中高頻無線電話一臺, 日本生產型號為 IC-M710;
甚高頻無線電話二臺,型號分別為 IC-M59、 RD68;
電子海圖:無;
其他航行設備還有: NCR-300A型奈伏泰斯接收機、 SI-108型 AIS、KGP-912型GPS、DS100回聲測深儀、 M056RLS應急無線電示位標、 TR26 型和 SAB-300搜救雷達應答器各一臺、反射式羅經、三面舵角指示器、掃雨器各一臺等。
3、甲板機械主要有:
首錨機:共二臺,分體單筒液壓起錨系泊組合,型號: RM-30V,功率: 1.1KW,日本生產;
錨:共二只,為1310kg無桿錨;
錨鏈:二根, Φ36MM,左錨鏈長度200M,右錨鏈長度200M;
眠絞纜機:一臺,組合液壓臥式絞纜絞車、二筒絞盤,日本生產;
舷梯:無。
七、船舶現狀勘驗總體情況
1、 船體結構及甲板情況:
該輪是艘1986年 08月13日在日本建造完工的簡易化學品液貨船, 船齡已達29年, 建造焊接質量和涂層一般, 鋼板質量比國產的要好。主甲板舷墻為欄桿式, 目前船殼結構基本良好, 無明顯的腐蝕穿孔缺陷。但船體結構保養較差, 其中羅經甲板約有 80%的銹蝕或浮銹、 駕駛臺室內有漏水積水情況;駕駛甲板、艇甲板、主甲板生活區甲板、駕駛臺主桅、救生艇艇架約有40%的銹蝕或浮銹;上層建筑約有5%的銹蝕或浮銹;尾甲板約有10%的銹蝕或浮銹; 主甲板約有50%的銹蝕或浮銹; 船殼約有20%的銹蝕或浮銹;首樓錨機甲板、主甲板欄桿約有80%的銹蝕;在勘驗中還發現:室外路梯、甲板透氣管外表、甲板液貨管及閥門(除不銹鋼管系外)銹蝕嚴重、部分透氣帽、測量管蓋子已丟失;主甲板消防總管銹穿; 錨機甲板欄桿、 主甲板欄桿部分銹穿; 尾甲板欄桿已全部爛塌; 前后多只導纜滾輪銹死等缺陷。從外表看, 該輪輕載水線以上船殼無明顯的凹
凸不平、破損開裂情況,但輕載水線以下海生附著物較多,載重線標志模糊不清, 需進塢修理。 因由停泊地的條件所限, 本次未進行水下設備設施的檢驗, 但從該輪靠泊前為營運船舶及査閱?航海日志?等法定日志的記錄來看，該輪的水下設備設施應該是基本完好的 。
2、壓載水艙情況：
由于該船無人看管，船上早已停水停電，本次勘驗無法打開壓載水艙刀門進入勘察。
3、 甲板機械及貨艙情況:
該輪甲板機械齊全。艏艉錨機、 絞纜設備、 液貨管系從外觀看銹跡斑斑,由于已停泊近四年之久,尚不清楚能否使用,其中錨機剎車裝置已銹死、 放在甲板上的液貨橡皮軟管老化、 左錨鏈有拉長情況 。 該船未安裝任何吊機設備, 位于主甲板上的 10只轉動式圓形鋼質水密貨艙艙蓋因無法用力 (無輔助工具) 打開, 因而無法進入貨艙進行勘驗, 不清楚艙內銹蝕情況和艙壁的材料構成。
4、 生活區及生活設施情況:
該輪為日本簡易船 (建造期僅為四個半月), 生活區布局一般, 配置裝飾普通。生活區與駕駛臺共四層,生活區內走廊、船員房間、廚房、衛生間等艙室均較臟,除船長、輪機長、大副房間外都為雙人上下鋪,空間很小。此外船上裝有中央空調一臺, 從外表看蒸發器翅片已腐爛, 能否使用和效果不得而知。船上使用液化氣灶做菜, 無伙食冷庫裝置, 但在廚房問配有立式冰箱和立式冰柜各一只。船員餐廳較小, 配有一臺舊電視機。
5、 駕駛臺航海儀器、 通導設備及航海圖書資料情況:
該輪整個駕駛臺布局合理、干凈,視野良好。所配置的電羅經、三面舵角指示器、反射式羅經、二臺雷達等航海儀器和單邊帶、 VHF等通訊設備表面檢査良好, 由于船上無電源供應, 航海儀器及通導設備使用性能不清。在現場勘驗中僅發現: FAX傳真機天線故障;羅經自差表過期等缺陷。 由于長久停航, 船上現有的航海圖書資料均已過期作廢 。
6、救生、消防及應急設備情況:
該輪救生、消防設備配置基本齊全,在艇甲板上左右舷各安裝有定員14 人的開敞式阻燃救生艇各一艘以及額定工作負荷分別為 33KN/25KN 的重力倒臂式救生艇架, 在左右舷還安裝有各一只定員為10人的 QJF-B型氣漲式救生筏一只。評估師對救生、消防及部分應急設備進行勘驗,發現有許多缺陷問題:如所有救生設備(包括救生艇、救生筏)和消防設備(包括固定式CO2滅火系統、舟車式滅火器、手提式滅火器、消防員裝備、防化服、緊急逃生呼吸器等)均未按要求進行日常保養和年度檢驗;艇架踏板平臺嚴重破損; 救生艇久未下水、 備品不足部分損壞失效; 右舷救生艇艇體局部開裂，主甲板消防總管隔離閥銹死; 多只消防箱破損、 脫落; 多只水霧水柱兩用水槍銹死等缺陷, 由此反映出該輪部分救生、 消防及應急設備不能處于即刻可用和良好的技術狀態 。
7、機艙、泵艙及舵機設備情況:
該輪機艙設備配置齊全, 但設備產品選型普通, 配置質量一般且均為單套設備,附加值不高,機艙狹窄。從外觀看,設備狀況一般,雖然在前四年進廠經過了修理, 爾后一直未進行營運, 對于機電設備而言, 由于缺乏系統和有序的維護保養, 長久停運后肯定存在著一定的問題 。 在船舶勘驗中由于無動力電和照明電供應, 該輪的機艙狀況無法詳細檢査, 也難以發現存在的重大缺陷問題。該輪泵艙內設備配置齊全, 配置有二臺螺桿式液貨泵, 以前修船時更換過兩只出口閘閥, 液貨管系為不銹鋼, 表面勘査質量可靠 。 舵機房也狹窄, 除安裝有一臺組合式舵機、 一臺應急消防泵外, 還安裝有二只甲板泡沫滅火液筒體, 表面勘驗未發現缺陷問題 。
八、勘驗結論:
從勘驗情況看，該輪的船體結構、 舾裝設備、 消防救生及應急設備等設備基本齊全 。 但甲板機械、 主甲板及其附屬設備、 救生設備等因長期缺乏有效的保養, 外觀表面普遍開始銹蝕腐爛; 部分救生、 消防及應急設備也不能處于即刻可用和良好的技術狀態 。
該輪的主、輔機、泵浦等機電設備基本齊全,外觀檢査正常,但因缺乏系統有效的維護保養, 已使部分設備不能立即可用 。
該輪的航海儀器、導航、無線電設備配備基本齊全,外觀檢査正常,使用工況未知 。
根據證書的記載, 該輪的檢驗已過期 。
綜上所述, 該輪由于缺乏系統有效的維護保養, 已導致船舶及其部分設備嚴重失修, 存在眾多的安全隱患問題, 需要進船廠進行全面的檢修和修養, 并經船舶檢驗部門檢驗發證后, 方可繼續投入營運 。
