受轉讓方委托，我公司定于2021年09月07日16:00至19:00在拍船網（www.affordablecheapautoinsurance.com）進行網上公開競拍活動，現公告如下：
一、競拍標的：“JOSCO SUZHOU（江遠蘇州）”散貨船；船籍港：香港；IMO編號：9281968；船級：DNV；船長：187.50m；型寬：31.00m；型深：16.75m；總噸：27162；凈噸：16161；載重噸：49416t；夏季滿載吃水：12.05m；散裝艙容：59441.5m3；克令吊：30t×4臺；主機型號：MAN B&W 6S50 MC MK VI ，總額定功率：6880kW@102rpm×1臺；建造完工時間：2004年02月06日；建造地：南通中遠川崎船舶工程有限公司（以上為船舶檢驗證書數據）。
備注：該船為在航船。
二、競拍規則：此次競拍無保留價。若只有一家競買人參加報名，則公告期滿后該競買人即被確定為受讓方；若有兩家及以上競買人參加報名，則以競拍方式進行轉讓。起拍價：美元870萬元；競拍保證金：美元100萬元；加價幅度為美元10萬元的整數倍。
三、報名要求：自本公告發布之日起至2021年09月06日16:00（北京時間）（以保證金到帳時間為準，在拍船網完成報名，并取得競價號牌。建議提前1-2天繳納，以免出現問題導致錯過競拍），截止時間過后概不報名。本次競拍僅接受合法存續的法人或組織報名參拍。
四、看樣時間和地點：待定，具體請與拍賣人聯系。意向受讓方可在驗船時間內組織船舶檢驗，并承擔看樣驗船過程中驗船人員的費用、風險，委托人僅負責配合工作；未在規定看樣時間內參與實地看樣且完成報名手續的，即視為已完全了解競拍標的的所有情況，包括但不限于與船舶證書、船舶狀況等有關的一切已知及未知的瑕疵。意向受讓方不得以任何理由對競拍標的質量等瑕疵提出異議。
五、美元保證金賬戶：
Bank: BANK OF HANGZHOU CO., LTD
Bank Add: No. 46 QINGCHUN ROAD, HANGZHOU, CHINA
SWFIT Code: HZCBCN2H
Acct: 3309040160000372942
Beneficiary: Zhoushan Yi Ge Ship Auction Co., Ltd
Beneficiary add.: No.555 Wengshan Road,Lincheng Street,Dinghai District,Zhoushan City,Zhejiang Province,China
Payment Details: JOSCO SUZHOU
六、聯系電話及聯系人：0580-2038333，18058087023聞女士；0580-2027516葉女士
浙江船舶交易市場有限公司
舟山易舸船舶拍賣有限公司
2021年07月27日
第一條 為規范船舶在線競拍行為，維護公開、公平、公正的交易秩序，保護參加在線競拍活動的當事人和競買人的合法權益，根據國家有關法律、法規、政策，結合船舶競拍實際情
況，制定本規則。
第二條 本規則所稱船舶在線競拍（以下簡稱在線競拍），適用于規范在線競拍的各項行為。參加在線競拍活動的當事人和競買人必須遵守本規則的各項條款，并對自己的行為承擔法律責任。
第三條 中華人民共和國境內外的法人、自然人和其他組織，符合在線競拍公告中明確的資格條件，均可參與船舶在線競拍，法律法規和規章另有規定的除外。
第四條 船舶競拍公告和其它相關材料由組織方統一擬定。
第五條 委托人提供拍品信息，包括視頻、圖片與文字介紹，由組織方審核整理后通過在線競拍系統上傳。
第六條 委托人信息發布存在造假的，由委托人承擔一切經濟損失及法律責任。
第七條 競買人應當通過在線船舶競拍平臺注冊成為買家，參與船舶在線競拍活動。
競買人應當妥善保管好密碼，若有遺忘密碼的，可通過在線競拍系統找回密碼；若有泄露密碼的，應當及時登錄在線競拍系統修改密碼。
第八條 競買人在提交競買申請之前，應當仔細閱讀在線競拍公告、競拍船舶信息、交易規則和其它相關文件，按要求登錄在線船舶競拍平臺，填報真實有效的相關信息。
第九條 競買人應當按競拍公告要求提交競買申請。競買申請應于競拍活動開始前提交。
法人、自然人和其他組織進行聯合競買的，應當按要求如實填報聯合競買各方的相關信息和各方的出資比例，并明確簽訂《聯合競買聲明》。
第十條 競買人應當以本人的身份，通過在線競拍系統報名支付保證金。每筆競買保證金只對應一件拍品，同時競買多艘的，應當分別交納競買保證金。
在規定時間內足額交納了競買保證金至指定賬戶的競買人（以保證金到達指定帳戶時間為準），即獲得競買資格。競買人沒有按時交納或者未足額交納競買保證金的，不能獲得競買資格。
第十一條 船舶在線競拍以限時競價方式進行。取得競買資格的競買人可參與在線競拍，初次報價不得低于起拍價。出價以增價方式進行，每次加價幅度不得小于規定的加價幅度。
有保留價競拍，系統顯示“保留價：有”字樣；無保留價競拍，系統顯示“保留價：無”字樣。
第十二條 競買人應當謹慎出價，出價一經提交，不得撤回。
第十三條 在線競拍時，交易系統以10分鐘為競價時限，如在10分鐘倒計時內有新的出價，就將倒計時重置為10分鐘。
倒計時截止，交易系統將不再接受新的報價，并顯示競買記錄。
第十四條 在線競拍有競買人競價的，按下列規定確定標的物競得者(以下稱買受人)：
（一）未設保留價的，出價最高者即為買受人；
（二）設有保留價的，出價最高且不低于保留價者為買受人；最高出價低于保留價的，競拍不成交。
在線競拍截止時，系統將自動關閉競價通道。
第十五條 買受人應當在在線競拍結束后2個工作日內，持企業或個人有效證件到組織方處進行資格確認。審核無誤后，確認買受人并簽訂《成交確認書》。
因買受人提交虛假報名材料導致資格復審不通過，競價結果無效的或因買受人違約的，其交納的競拍保證金歸委托人所有，買受人須支付本人及委托人雙方的傭金；再行競拍的價款低于本次成交金額的，買受人必須補足差額。
第十六條 余款的支付根據《成交確認書》要求，按期匯入指定賬戶。
第十七條 買受人持簽訂的《成交確認書》，在約定的期限內與賣方簽訂《船舶買賣合同》，并辦理有關交易手續。
第十八條 在線競拍結束后，組織方應當將競拍結果通過在線競拍交易系統向社會公布。
第十九條 買受人付清余款后應及時交接標的物，并自行辦理過戶手續，逾期不辦理的，買受人應支付由此產生的費用，并承擔本標的物可能發生的損毀、滅失等后果。
第二十條 標的物過戶登記手續由買受人自行辦理。在辦理過戶手續過程中,按現有法規、政策規定所產生的一切相關費用全部由買受人承擔。
第二十一條 本次競拍活動計價貨幣為美元，競拍時的起拍價、成交價均不含買受人在競拍標的物交割、過戶時所發生的全部費用和稅費。
第二十二條 競買人不得阻撓其他競買人競拍，不得操縱、壟斷競拍價格，嚴禁競買人惡意串標，上述行為一經發現，將取消其競買資格，并追究相關的法律責任。
第二十三條 因競買人使用的計算機遭遇網絡堵塞、病毒入侵、硬件故障、遺忘或者泄露密碼等原因不能正常登錄在線競拍系統進行申請、報價、競價的，后果由競買人自行承擔，在線競拍活動不中止。
第二十四條 組織方根據法律規定有權在競拍開始前中止競拍或撤回競拍。
第二十五條 發生不可抗力或意外事件導致在線競拍無法進行的，組織方有權中止或撤回競拍。
第二十六條：本規則為船舶在線競拍交易通用規則，若與單個項目的公告、約定沖突，以單個項目的條款為準。
在線競拍過程所涉及時間除競買保證金到賬時間以銀行系統記錄到賬時間為準外，其余均以在線競拍系統服務器時間為準，數據記錄時間以數據信息到達在線競拍系統服務器的時間為依據。
本規則內容由浙江船舶交易市場負責解釋。
一、本特別規定作為《競拍規則》的補充，與《競拍規則》具有同等的法律效力。
二、競拍標的：
“JOSCO SUZHOU（江遠蘇州）”散貨船；船籍港：香港；IMO編號：9281968；船級：DNV；船長：187.50m；型寬：31.00m；型深：16.75m；總噸：27162；凈噸：16161；載重噸：49416t；夏季滿載吃水：12.05m；散裝艙容：59441.5m3；船吊：30t×4臺；主機型號：MAN B&W 6S50 MC MK VI ，總額定功率：6880kW @102rpm ×1臺；建造完工時間：2004年02月06日；建造地：南通中遠川崎船舶工程有限公司。（備注：該船為在航船）
以上數據為船舶證書所載數據，僅供參考，競拍標的以看樣時的現狀為準，如實際情況與上述數據有出入，不影響本次競拍成交和競拍成交價；競拍成交后，本公司和委托人不承擔競拍標的任何瑕疵責任和質量問題。
三、競拍成交：
1、競拍成交后，買受人必須當天以電郵或者傳真形式對競拍成交信息進行確認，并在競拍后的7個工作日內與本公司簽訂正式《競拍成交確認書》和《船舶買賣合同備忘錄（2012版）》。
2、未成交者的競拍保證金在競拍結束后2個工作日內退回，競拍保證金不計息。
四、標的的過戶（注銷）和移交：
1、買受人必須在2021年09月09日16時之前付清全部競拍傭金，并在實船交接前2個工作日內支付剩余船款及預估剩油款（買受人的競拍保證金自動轉為購船定金）至賣方指定賬戶，逾期按違約論處。
2、原船舶所有人在簽署船舶交接確認書后的10個工作日內辦理該船相關的所有船舶注銷手續。
最早船舶交接日：2021年09月08日；
最晚船舶交接日：2021年10月23日。
若由于新冠肺炎疫情影響或其他不可抗力因素導致確需延期交船，委托人將與買受人友好協商并約定新的船舶交接日期。
3、標的移交地點： 新加坡-日本一帶沿海港口（意向中國港口），賣方選擇，賣方確定具體交船港口并提前15個工作日內通知買方具體的船舶交接時間及地點。移交方式：買受人自提。標的船舶按照看樣時的現狀進行交接。若買受人未進行看樣，視同看樣。
4、船舶成交后，買賣雙方交接文件清單詳見MOA。
5、該船的買賣合同，將在挪威船舶經紀人協會的《船舶買賣合同備忘錄（2012版）》基礎上進行商議、修訂和簽訂。
五、相關費用：
1、競拍傭金：競拍成交后買受人必須向本公司支付競拍成交價1%的競拍傭金。
2、本次競拍，委托人僅提供船價的商業形式發票；船舶移交后產生的所有費用、轉讓過戶時產生的所有稅費，均由買受人自行承擔。
3、船舶交接時，買賣雙方對船上剩油進行現場測量，油價參考實船交接前兩個工作日的新加坡普氏能源掛牌價作為依據，并按交接當日實際測得油量進行結算，多退少補。委托人僅提供剩油款的商業形式發票。
4、以船舶交接時間為界，船舶交接前標的產生的一切費用及保管責任由委托人承擔；船舶交接之后，標的所產生的費用及風險責任均由買受人承擔，標的的保管責任也由買受人承擔。
六、未盡事宜由拍賣人、委托人、買受人協商解決。
浙江船舶交易市場有限公司
舟山易舸船舶拍賣有限公司
2021年07月27日
一、概述
受客戶委托，我司組織驗船師于2021年06月21日以委托人提供的船舶資料和近期于06月14日在阿聯酋富查伊拉港拍攝的勘船照片（因疫情控制原因，無法上船勘驗）為依據，對該船的船體結構、舾裝設備、艙室裝飾材料、輪機及甲板機械設備、救生/消防設備、電氣及通導設備等技術狀況進行描述和分析，現就勘驗情況報告如下：
二、船舶主要參數
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船名：JOSCO SUZHOU（江遠蘇州）
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船籍港：香港
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船舶類型：散貨船
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IMO號：9281968
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龍骨安放日期：2003年09月16日
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船檢機構：DNV
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建造完工日期：2004年02月06日
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航區：遠洋
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建造廠：南通中遠川崎
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船體材質：鋼質
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總長：187.50m
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總噸：27162
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垂線間長：179.00m
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凈噸：16161
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型寬：31.00m
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主機型號：MAN B&W 6S50 MC MK VI
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型深：16.75m
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額定功率/轉速/數量：6880KW×102r/min×1臺
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夏季吃水：12.05m
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主機制造廠：Hudong Heavy Machinery Co.,Ltd
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載重噸：49416t
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克令吊：30t×4臺
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貨艙總容積：59441.5m3
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輕噸：8503t
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船舶入級符號：
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三、船舶概況
本船為單甲板、雙底單殼，單機單槳香港旗遠洋散貨船。船體為單層連續甲板，并設有艏樓和艉樓，船艏外形為球鼻艏，尾部外形為方形，駕駛臺及機艙位于船尾。由南通中遠川崎建造，建造入級DNV船級社，2004年02月06日建造完工；具有指定或間隔空艙裝載，符合SOLAS-Ⅱ-2條款的危險貨物適裝，以及集控自動機艙等船級標志。
該船設有5個貨艙，總艙容59441.5m3，配有前后液壓折疊式艙蓋，貨艙區為單殼結構，設有頂邊艙和底邊艙。貨艙間配有4臺30t×26m克令吊機。
壓載水艙為NO.1- NO.5左右雙層底壓載艙10個，其中NO.2中部多分隔1個雙層底壓載艙，左右頂邊壓載艙10個，頂邊艙與雙層底不聯通，加上艏艉尖艙共計23個，總艙容15559.5m3，該船未配置壓載水處理裝置，須在2024年02月29日特檢到期日之前完成。
該船設計航速為14.5節，續航力20300海里；根據近期航海日志和輪機日志記載，船舶滿載平均航速11.5節，滿載主機燃油平均日消耗25噸，副機輕油平均日消耗1.9噸，近期裝載過水泥。
四、船舶證書及資料
該船航海日志和輪機日志基本在船，船舶日志有較詳細的航行、錨泊、消防演習等記錄。船上按要求張貼有防火控制圖、總布置圖、艙容圖，以及留存裝載手冊等圖紙資料，主要在船圖紙基本齊全，船舶證書、資料完整性較好。
五、船舶入級檢驗檢查
本船為香港旗遠洋散貨船，船籍港為香港，入級DNV船級社，最近一次檢驗為2021年01月11日在天津進行的年度檢檢，下一次塢檢為2021年12月20日，下一次特檢為2024年02月29日，現有船級證書有效期至2024年02月29日，船舶處于正常檢驗周期及適航狀態。
六、船體結構測厚狀況
委托方提供2018年12月19日在南通完成的《船體超聲波測厚報告》，船體結構耗蝕基本情況如下：
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序號
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結構位置
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原始平均板厚（mm）
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平均腐蝕率（%）
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較大腐蝕率（%）
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1
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強力甲板
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|
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1.1
|
船舯區域
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21.5
|
4.0
|
5.1
|
|
1.2
|
船艏區域
|
14
|
6.0
|
8.1
|
|
1.3
|
船艉區域
|
16
|
6.0
|
7.1
|
|
2
|
舷側外板
|
|
|
|
|
2.1
|
船舯區域
|
15.5
|
3.2
|
4.8
|
|
2.2
|
船艏區域
|
18
|
4.0
|
5.2
|
|
2.3
|
船艉區域
|
15
|
3.0
|
5.0
|
|
3
|
船舯剖面
|
|
|
|
|
3.1
|
舷頂列板
|
17.5
|
1.1
|
1.7
|
|
3.2
|
平板龍骨
|
21
|
1.4
|
--
|
|
3.3
|
船底板
|
17
|
1.2
|
1.8
|
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3.4
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貨艙內底板
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18
|
14.0
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15.6
|
本船船體外板腐蝕率普遍為4%左右，較大腐蝕率為8%；內底板較大腐蝕為15.6%，均在腐蝕極限標準范圍之內。
七、船舶技術狀況勘驗情況
1、船體及甲板機械技術狀況
1.1船體外板
船體重載水線以上部分為黑色涂層，水線以下為紅色防污漆；外板油漆呈現塊狀脫落，脫落部位出現顯著銹蝕；外板結構平整度較好，無明顯碰撞凹陷情況；外板焊縫平整、飽滿，狀態尚好；船體可見水尺、分艙、頂推等標志基本完整；船體艏艉及水線以下外板情況未知。
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船體全貌
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船舯外板及標志
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1.2艏樓甲板及附件
艏樓甲板油漆附著完整，無顯著銹蝕情況，甲板平整度較好；舷墻肘板根部無變形、無顯著銹蝕情況；水密艙口蓋結構完整，無油漆脫落，表面有局部銹跡；帶纜樁漆面完整，存在輕度磨損、銹蝕情況。
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艏樓甲板
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艏樓帶纜樁
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1.3錨、系泊設備
艏樓甲板左右各設有錨纜機1臺，錨機底座油漆基本完整，無顯著銹蝕，螺栓緊固正常；液壓管路無明顯滲油痕跡，剎車帶磨損正常；錨鏈表面有明顯銹跡，但無顯著減薄情況。
艉甲板左右各設有絞纜機1臺，絞纜機底座油漆基本完整，無顯著銹蝕；液壓管路無明顯滲油痕跡，剎車帶磨損正常；纜繩配備齊全，無明顯老化斷裂情況。導纜樁、導纜孔狀況較好，無顯著磨損銹蝕。
1.4頂邊壓載艙內結構
頂邊壓載艙內油漆基本完整，結構無顯著銹蝕；艙內人孔處無顯著變形及邊緣銹蝕情況；舷側縱骨采用連續焊縫，穿過橫隔板節點處無顯著銹蝕，加強肘板趾端無顯著銹蝕及脫焊情況。
底邊壓載艙內及強框架結構油漆局部脫落，結構存在塊狀銹蝕；艙內舷側縱骨采用連續焊縫，穿過橫隔板節點處存在顯著銹蝕，加強肘板趾端有局部銹蝕、無脫焊情況。
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頂邊壓載縱骨結構
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頂邊壓載艙縱骨節點
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頂邊壓載艙強框架結構
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底邊壓載艙縱骨節點
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2、主甲板及甲板管系
主甲板平整度尚好，表面以塊狀銹蝕為主，甲板船員補漆痕跡明顯；貨艙口圍板油漆狀況較好，支撐肘板無明顯邊緣銹蝕，根部焊縫局部銹蝕。
甲板液壓管系、水消防管系、CO2管系外觀狀況較好，無顯著滲漏，法蘭接口處有局部銹蝕；壓載艙、油艙透氣管與甲板焊接根部有輕度銹蝕，管口管帽存在邊緣銹蝕。
主甲板設有為載運木材預留的綁扎支柱底座和地鈴設施，設施表面無顯著銹蝕，油漆基本完整。
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主甲板邊板概況
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主甲板邊板補漆
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水消防管系、CO2管系
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主甲板載運木材預留的綁扎支柱底座和地鈴
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3、貨艙
該船貨艙區域分隔成5個貨艙，貨艙周圍設有頂邊艙、底邊艙和雙層底，底邊艙與雙層底相連。貨艙橫艙壁為垂直槽型艙壁，艙壁設頂墩與底墩，第1貨艙前艙壁與第5貨艙后艙壁為垂直艙壁。
貨艙內部涂層局部脫落，底邊艙、底墩處有較明顯銹蝕；貨艙內底板出現大面積的顯著凹陷情況，查閱近期測厚報告，內底板原始厚度18mm，較大腐蝕率為15.6%（腐蝕極限25%），在腐蝕極限標準范圍之內；貨艙內肋骨未見明顯變形情況，肋骨趾端未見顯著變形和開裂；貨艙內梯道結構基本完整，有局部變形，但無明顯斷裂、缺檔情況。貨艙主要技術參數情況如下：
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貨艙號
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位 置（Fr.）
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艙 容m3
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艙底板強度kgf/㎡
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1
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177-213
|
10467.1
|
23×103
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|
2
|
141-177
|
12871.1
|
16×103
|
|
3
|
105-141
|
11985.6
|
23×103
|
|
4
|
69-105
|
12543.6
|
16×103
|
|
5
|
33-69
|
11574.1
|
23×103
|
|
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總艙容
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59441.5
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注：以上數據摘自委托方提供裝載手冊信息。
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第2 貨艙情況
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第4 貨艙水密槽型艙壁
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第4 貨艙舷側肋骨
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第3貨艙艙內梯道
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4、貨艙蓋
貨艙蓋為液壓折疊開啟式，艙蓋鋼板結構基本完整，艙蓋表面有多處凹蝕補漆情況；艙蓋液壓缸基座無顯著銹蝕，液壓缸表面無顯著漏油痕跡。
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貨艙艙口蓋
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貨艙蓋液壓缸基座
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5、甲板克令吊
該船甲板貨艙間配備4臺液壓式克令吊機，額定負荷及臂長30t×26m，起升速度21m/min。塔身和吊臂狀況良好，無顯著銹蝕；目測克令吊鋼絲潤滑油包裹均勻，無顯著斷絲斷股情況。
克令吊機配套有4只抓斗，置于主甲板位置，抓斗外觀存在局部浮銹；轉動機構、鋼絲繩潤滑情況尚好，無顯著少油和銹蝕情況。
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克令吊機
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克令吊機抓斗
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6、駕駛臺設備技術狀況
駕駛室內整潔度較高，室內地板、頂部敷料完整，無破損情況，駕駛通導設備配置齊全。主要通導設備有船舶C站、中高頻、甚高頻，主、副電子海圖、左右雷達，DGPS，以及NAVTEX、AIS、VDR控制箱、雙向雷達應答器等設備。
駕控臺部分通導設備外觀狀況較好，開啟設備參數顯示清晰；駕駛室內配有海圖、航海圖書、國旗，號燈號型表，以及張貼防火控制圖，各類公告等資料。
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駕駛室操控臺
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電子海圖與雷達
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駕駛室通訊設備
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駕駛室張貼公告
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7、機艙及設備技術狀況
7.1機艙概況
該船機艙結構完整，油漆保護狀況尚好，未見明顯脫落及銹蝕情況，艙內清潔度較好，無明顯油污附著。機艙電纜架結構完整，電纜布置規整，絕緣包裹無破損；機艙梯道、欄桿、花鋼板等設施布置完整，表面清潔度較好；機艙艙頂、艙底管路未見顯著銹蝕，艙底無顯著油污水。
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機艙平臺內景1
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機艙艙底內景2
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機艙艙頂管路及電纜架
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機艙艙底管路
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7.2集控室
機艙集控室整體狀況較好，室內防火絕緣設施完整，并設有集控室自閉門；操縱臺儀表、指示燈外觀正常；發電機配電屏共8屏，外觀成色較新，由啟動屏、配電屏、同步屏等組成，配電屏背面與艙壁間距符合防火要求。
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集控室配電屏
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電力啟動屏
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集控室操控臺
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主機操控單元
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7.3主機
主機型號：MAN B&W 6S50 MC MK VI ，二沖程；
主機數量/額定功率/轉速：1臺*6880KW*102r/min；
廠家：Hudong Heavy Machinery Co.,Ltd。
主機外觀銘牌清晰，主機底座無明顯油污，機體無顯著涂層脫落，管路絕緣包扎基本完整，主機透平外殼有細微開裂情況。通過查看最近三個月的柴油機工況報告等記錄：至2021年5月31日主機已累計運行82697小時，燃油平均日消耗約25噸/天，設備運行未見高溫、高壓及沖缸情況，設備運行較平穩，處于較好運行狀態；最近一次吊缸保養為2021年5月14日。
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記錄時間
主機運行參數
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2021.3.22
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2021.4.13
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2021.5.16
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1、機艙溫度 ℃
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37
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38
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33
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2、主機轉速rpm
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90
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90
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90
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3、主機日運行時間（h）
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24
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24
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24
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4、主機部件運行狀態
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航行日油耗（t）
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25
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25
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25
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氣缸排氣溫度 ℃
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356-377
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360-383
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358-376
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氣缸冷卻水出口溫度 ℃
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76
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76
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77
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活塞冷卻水出口溫度 ℃
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56
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55
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55
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活塞潤滑油出口溫度 ℃
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56
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58
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54
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主機銘牌
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主機缸頭層
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主機透平
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主機曲拐箱防爆道門
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主機掃氣口道門
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主機飛輪端
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7.4發電副機
該船主電力由3臺TAIYO品牌發電機組成，額定功率及電壓440KW*450V；原動機型號Wartsila 4L20，額定功率及轉速470KW*900r/min。
發電副機組外觀銘牌清晰，機體底座無明顯油污，機體成色較新。通過查看最近三個月的柴油機工況報告等記錄：至2021年5月31日主發電副機已累計運行64154小時，燃油日消耗約1.98噸/天，設備運行未見高溫、高壓及沖缸情況，設備運行較平穩，處于較好運行狀態；最近一次吊缸保養為2021年4月20日常規保養。
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記錄時間
副機運行參數
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2021.3.22
（#2副機）
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2021.4.13
（#3副機）
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2021.5.16
（#2副機）
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1、機艙溫度 ℃
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37
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38
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33
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2、副機運行功率（KW）
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270
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270
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260
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3、副機部件運行狀態
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航行日油耗（t）
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1.98
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1.98
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1.98
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氣缸排氣溫度 ℃
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360-379
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366-387
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362-372
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氣缸冷卻淡水出口溫度 ℃
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67
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66
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66
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活塞潤滑油進口溫度 ℃
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71
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73
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73
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主發電機組3臺
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#2發電副機外觀
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主發電機3臺
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#3發電機外觀
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7.5艉軸
機艙艉軸承采用合金軸瓦形式，采用水冷卻，艉軸設有獨立油潤滑系統。通過查看艉軸最近三個月的運行記錄：艉軸運行較平穩，未出現軸承高溫情況，設備處在較好運行狀態。
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記錄時間
艉軸運行參數
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2021.3.22
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2021.4.13
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2021.5.16
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主機轉速rpm
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90
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90
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90
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艉軸管溫度 ℃
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36
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38
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30
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7.6鍋爐
該船配備燃油廢氣組合鍋爐AALBORD INDUSTRIES KK GCS-22ST型
1臺，蒸發量12000kg/h；工作壓力（MPa）：0.60，受熱面積（m2）：248.3。
燃油鍋爐爐體、燃燒器裝置外觀正常，基本無銹蝕情況，銘牌標志清晰，管路隔熱包裹基本無破損，技術狀態較好。
7.7其他輔機
機艙內設有分油機、生活污水處理裝置、油水分離器，空壓機、空氣瓶，各種泵浦及馬達等，各輔機設備外觀技術狀況良好，無明顯油污附著，無顯著固定底座銹蝕情況。
舵機艙布局整潔，舵機底座無油漆脫落，無顯著銹蝕，無明顯滲油滲水情況。
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分油機
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生活污水處理裝置
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油水分離器
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空壓機
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造水機
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舵機艙內設施
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8、上層建筑圍壁及室內設施技術狀況
上層建筑圍壁油漆完整，無顯著銹蝕，鋼板平整無變形；圍壁門窗結構完整，無變形、銹蝕、破損情況，密封膠條無顯著老化情況。室內餐廳、廚房設施完備，室內裝修成色較好，走道、室內圍壁防火隔熱敷設基本完整；室內公共處所張貼有總布置圖、防火控制圖和消防、救生的警示標志；室外梯道、煙囪、通風筒等設施結構完整，油漆附著較好，基本無變形情況。
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廚房
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餐廳
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生活區過道、張貼圖紙
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室外梯道及通風筒
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9、消防設備技術狀況
機艙CO2釋放間防火絕緣敷設到位，鋼瓶及釋放閥保養較好，瓶體無油漆脫落，瓶口釋放閥無顯著銹蝕；CO2釋放站設施外觀狀態較好，管路、閥門無顯著銹蝕。
機艙脫險通道防火絕緣敷設到位，無破損情況；自閉門外觀正常，通道內救生繩、救生梯配置齊全，整體狀態較好。
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CO2室鋼瓶組
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貨艙區CO2釋放站
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機艙CO2釋放站
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機艙應急脫險通道
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10、救生設備技術狀況
本船左右舷各設有1艘救生艇，右舷為救生艇兼救助艇，救生艇后部設2只氣脹救生筏，艏樓也設有1只氣脹救生筏。
救助艇及艇架外觀無涂層脫落，艇體成色較新，艇架無顯著銹蝕，整體狀態較好。
火焰信號、拋繩器等存放于駕駛臺，狀況良好；救生衣及保溫服等基本按照標準配備。
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救生艇
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救生艇架
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八、船舶技術狀況勘驗結論
本船為單甲板、雙底單殼，單機單槳香港旗遠洋散貨船，南通中遠川崎建造，入級DNV船級社，2004年02月建造完工，載重噸49416t，經查閱船舶資料和現場勘驗狀況分析，給出如下勘驗結論：
1、船舶證書、圖紙資料及檢驗檢查狀況
該船證書、圖紙、航行記錄資料完整性較好；下一次塢檢為2021年12月20日，下一次特檢為2024年02月29日；船舶滿載平均航速11.5節，滿載主機燃油平均日消耗25噸，副機輕油平均日消耗1.9噸，近期裝載過水泥；該船未配置壓載水處理裝置，可在2024年02月29日特檢到期日完成。
2、船體結構及舾裝設施狀況
船體外板平整，油漆塊狀脫落及表面銹蝕；底邊壓載艙油漆塊狀脫落及表面銹蝕；貨艙艙內結構無顯著變形，底部結構有較明顯銹蝕，內底板較大腐蝕率達15.6%（腐蝕極限25%）；甲板管系涂層基本完好，管帽邊緣銹蝕；貨艙蓋多處凹蝕補漆；甲板機械及底座以輕度銹蝕為主，液壓管路無明顯滲漏。
3、機電設備及救生消防設施狀況
駕駛臺通導設備配置齊全，外觀狀況較好；機艙內設備結構基本無銹蝕，機器底座無顯著油污，主要機電設備運行的歷史數據無顯著異常情況；消防、救生及防污設備配備和布置滿足適用法規、規范及規則的相關要求，技術狀況正常。